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汽车保有量增加致停车难，济南等城市空间矛盾凸显

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于济南而言，每一千人所拥有车辆达二百辆之数，已然突破拥堵红线，然而路边停车位却在不断削减，且数量越来越多，究竟是哪里出现了问题呢？一方面，车主在整座城里四处转悠寻觅，却难以找到车位，为此叫苦不迭，另一方面，在学校旁边新建的停车场，却被居民投诉，称其是“抱薪救火”之举，这般城市交通治理陷入的怪圈，是时候该打破了。

汽车狂飙的代价

拥有着平均每千人汽车已达200辆之数量的济南，其数量远超拥堵高风险警戒线，这表明每五个济南人当中便存在一辆车，然而实际情况是，这156万辆车并非均匀分布，而是在主城区于早晚高峰时段同时涌上路面。

在山东大学担任交通专家的张汝华明确表示，车辆抵达了那种“绝对多了”的程度，才是致使停车难出现的根本原因所在。即便在车位挖掘潜力方面做了再多的努力，也根本无法超越汽车增长的速度。北京所进行的调查结果显示，有五成的机动车并没有固定的停车位——这种状况绝不是停车设施配建不足就能够解释清楚的。

小汽车思维的死胡同

局限于道路以及空间都存在着限制的状况之下，仅仅依靠挖掘地下以及建造多层的方式来增添车位，只是解决表面问题，无法从根本上解决问题。历下区有一所小学的旁边计划要新建造一个停车场，然而周边的居民却不停地进行投诉：这样做虽然给开车去接孩子的家长带来了便利，可是却使得学校开展活动的安全遭受威吓，而且尾气油污还会对学生造成污染。

“抱薪救火”，它这是专家针对这种思路所给出的定义，由于每增添一个车位，便会致使更多人驾车外出，拥堵仅仅会从这条街道转移至那条街道。

三类车位全饱和的真相

城市停车位被划分成了三类，其中包括配建停车场，还有公共停车场以及道路内停车位。济南所呈现的情况是这样的，处于商场、医院、居民区的配建车位已然达到了饱和状态，公共停车场的周转率比较低，然而道路内停车位反倒划设得越来越多了。

但主干道停车正被依照相关法律规定予以取缔，交警作出解释称，《道路交通安全法》允许倘若不影响通行的情况下设置泊位，然而如今主干道已然处于超负荷的状态，所以车位必定要取消。真实情况也证实了，取消之后通行效率显著得到提升。

五元随便停的隐形杀手

更棘手的并非比车位的数量少，而是车位被长时间地霸占着。记者前去走访，从而发现，除了商场的地下停车场是按照时间来计费的之外，不少临时占道的停车场只需要支付五元就能够停放一整天。这在一定程度上，变相地鼓励了个别车主将公共资源当作私人车库一般地使用，车位周转率极度低。

流动的车辆，找不到停车的位置，而固定的车辆，却一停就是一整天。这样的管理方式，存在软约束的情况，使得有限的车位状况更加糟糕。并非没有车位可供停车，而是车位被占用无法停车。所以，不是没有停车的地方，而是车停不进去。

限制使用而非限制拥有

济南所给出的药方呈现为“限制使用，不限制拥有”这般的形式 ，于今年3月5日之时 ，率先在老城区护城河以内区域 ，向非驻区车辆表达了“不”的态度 ，倘若并非在此处工作 ，亦非在此处生活 ，并且不存在刚性停车需求 ，那么就不要将车开进来。

花灯节趵突泉灯会那段时间，周边的泊位通通都取消了，仅仅只准许公交通行。交警部门表明了，在往后的双休日以及节假日期间，景区跟购物中心周边会逐渐地取缔公共泊位，与此同时会减少配建停车场的供给。

慢行空间开始回归

那么，还有一个群体你注意一下，这个群体，是被挤压了好多年，就是那个行人和骑车人，现在算是被重新瞅见了。济南市明确地提出了这么个事儿，啥事儿，叫“稳步推进取缔占用慢行道路停车”，这所彰显的意义可不小，啥意义，就是机动车长久以来侵占自行车道的这种现象，将会一步一步地走向终结。

限行手段会是交通卡口大数据，老城区核心出行方式被定位成慢行交通以及公共交通，这并非排斥汽车，而是把被汽车挤走之人请回来。

济南每一千人拥有车辆二百辆，你认为这座城市还能够容纳下多少数量的车辆呢？你家门前的停车位，是被购买走的还是被占据夺走的呢？欢迎在评论区域交流谈论你身边出现的停车怪异现象，同时也请记得进行点赞以及转发，以便让更多的人能够看见这场关于城市空间的争夺之战。

汽车保有量增加致停车难，济南等城市空间矛盾凸显

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